安阳振动器有限责任公司祝贺郑济铁路郑州黄河特大桥钢桁梁合龙

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5月19日，由中铁大桥局承建的郑济铁路郑州黄河公铁两用大桥钢桁梁合龙，这标志着郑济铁路建设进入“快车道”。

大桥合龙仪式于上午10点16分在大桥桥面上举行。河南省发改委二级巡视员石新宽，河南省重点工程建设办公室主任陈波，河南省铁路建设协调办公室主任胡祥报、副主任宋海平，河南城际铁路有限公司总经理赵超峰，中铁大桥局一公司总经理宋洪喜及设计、检测、监理等单位代表出席了合龙仪式。

据介绍，钢桁梁合龙前，80吨龙门吊机已将钢桁梁架设至合龙口，由6名操作工人利用合龙口钢管支架布置的千斤顶调整合龙杆件竖向高程，满足要求后，再利用钢梁支座的限位装置配合温度变化，对合龙口杆件的里程偏差进行调整。

钢梁合龙时，现场30名操作人员坚守岗位，待钢梁温度达到25-30℃合龙温度时，在20分钟内迅速打入定位冲钉，完成杆件合龙工作。钢梁合龙按先下弦后上弦，最后斜杆的顺序，钢梁杆件合龙完成后，安装铁路桥面板，达到三主桁9个合龙点准确对位，实现无应力合龙的最重要环节。

郑济黄河公铁两用大桥，是郑（州）济（南）高铁、郑（州）新（乡）市域铁路和郑（州）新（乡）城市快速路跨越黄河的共用通道，全长34.3公里，桥位距上游京港澳高速公路约3.5公里。大桥分上下两层，上层为6车道城市快速路，设计时速100公里；下层为4线铁路，其中两线为高速铁路，设计时速350公里；两线为市域铁路，设计时速160公里。

中铁大桥局承建郑济铁路站前ZPZQ-Ⅶ标段，工程内容包括公铁两用主桥及南岸公铁共建段引桥线下工程，全长4377米，主桥采用三桁式连续钢桁梁结构，是我国长度最长、跨度最大、设计时速最高的无砟轨道钢混叠合连续钢桁梁桥。

多措并举保护母亲河

郑州黄河公铁桥主桥大部分工程分布在宽阔的黄河河面及岸边、浅滩地带。黄河为游荡性河流，冲刷剧烈，主河槽位置摆动较大，平时水位较低、水量较小，但在汛期及调水调沙期间，流量、流速剧增，冲刷、切岸等因素给施工带来较大安全风险。

同时，标段位于黄河湿地保护区，主桥工区穿过黄河鲤鱼生态保护区，还涉及到农田、林地、养殖区地带，对环保、水保要求高。为守护母亲河，做好环境保护，项目部主要采取如下做法：

一是项目副书记+安环部专员+工区主责人“三重督导”模式负责协调布置扬尘治理工作。

二是按照施工现场环境保护要求，场站采用封闭式管理，设置高2米的围栏，采用砖砌铁艺围栏和封闭式彩钢板围挡，场区未硬化部分全部进行防尘网覆盖或绿化。

三是定期开展环水保文明施工检查，对材料存放、临时加工场、拌和站、便道、栈桥等进行统一治理。

四是加大资源投入，配备足量的环保设备。如拌和站采用下置式新型除尘装置，可防止水泥、粉煤灰等粉剂冒漏污染；3台洒水车每日不间断对便道进行冲洗；现场土方运输车辆采用全覆盖的密封措施，确保运输途中不飞扬、撒漏；裸露土方使用防尘布覆盖，有效降低扬尘……2019年，项目部累计投入使用绿目网、防尘布费用246万元。

五是施工废水采用三级沉淀池沉淀、过滤，严禁直接排放，保证施工周边环境卫生及施工水域水质安全，保护黄河珍惜鱼类。

推行BIM技术提升管理水平

自2017年8月项目开工建设以来，中铁大桥局站前ZPZQ-Ⅶ标段项目部秉承“安全质量规范化、进度控制刚性化、成本管理精细化、文明施工常态化”管理理念，坚持以建设安全优质精品工程为目标，制定合理的施工方案、环保措施，优化工艺，致力打造平安工地、智慧工地、绿色工地。通过引进BIM技术应用，提升了对质量安全管理、物资成本管理、环境监测、车辆管理等方面的控制力度，BIM技术平台的钢梁建模、施工模拟让施工过程形象化具体化，加快了施工速度。

在严格落实疫情防控和复工复产工作基础上，2月22日，连续钢桁梁架设工点复工，3月6日项目部复工。

项目链接

郑济铁路是连接豫鲁两省的国家铁路干线，起自郑州东站，止于济南西站，建成后，郑州至济南的铁路行车时间将缩短至2个小时以内，不仅能大大缩短郑州与济南间的交通运输距离，还将有力推进铁路沿线城镇化进程，满足中原与山东半岛城际间的交通需求，对助力中原崛起、振兴西部大开发，构筑我国东中部地区西经云南、新疆的出境通道，促进“一带一路”经济走廊建设具有重要意义。