安阳振动器有限责任公司转述中铁六局玉磨铁路和乐隧道建设纪实

安阳振动器有限责任公司是安阳市混凝土振动器生产厂家，长期以来专注于混凝土振动器、振捣棒、风动振动器、高频振动器的生产和销售工作。

“贯通了！我们胜利啦！”

5月15日，伴随着玉磨铁路和乐隧道洞内最后一声炮响，从隧道进口和斜井对向掘进的建设者经过1338个昼夜的艰苦鏖战终于会师，他们涌上贯通节点，相拥而泣、互道祝贺。

这座位于中老铁路最北端、五级围岩超过90%的高风险“咽口”隧道全洞胜利贯通，为后续无砟轨道施工赢得了时间，为全线按时铺架创造了条件，也为中老铁路按期建成开通奠定了坚实基础。

胜利曙光，照耀前方。“这是项目部继2018年底提前180天优质高效完成研和车站建设任务后取得的又一胜利果实，目前项目部已完成全部工程量的98%。一路走来，虽然无比艰辛，但是我们不辱使命，胜利在望。这就是对大家最大的褒奖。”路桥公司副总经理、玉磨铁路项目经理董永钢感慨万千。

难！难！难！挑战极限

玉（溪）磨（憨）铁路是中老铁路国内部分，位于云南省南部地区，全长508公里，设计时速160公里，预计2021年底与老挝段磨丁至万象铁路同步开通。这条铁路蜿蜒盘亘在云南的高山深谷中，途经区域地形地貌变化大，地质条件极其复杂，具有高地热、高地应力、高地震烈度，活跃的新构造运动、活跃的地热水环境等“三高四活跃”的特征，安全风险高，施工难度大。

被列为玉磨铁路重点控制性工程之一的和乐隧道，位于全线的“咽口”位置，是中老铁路最北端的第一座长大隧道，全长7922米。项目部担负其中4466米的建设任务。按照建设指挥部从玉溪开始铺架的计划，这座隧道能否按期贯通直接关系到全线铺架工程能否按期顺利进行。打赢这场攻坚战意义重大，但想要打赢，难度极大！

和乐隧道所穿越山脉的最大埋深达到310米，且需穿越2条断层破碎带，地质结构变化大。原设计图纸五级围岩为1426米，占比全长32%，但实际施工中五级围岩达到90%以上，甚至出现了超五级围岩，且几乎全部为砂质板岩、泥质板岩和炭质泥岩，遇水即化，这就好比在豆腐上打洞。洞内围岩富水且极不稳定，日均涌水2万余方，经常发生溜坍、掉块以及突泥涌水现象。

这条隧道的地质之复杂、围岩情况之差、安全风险之高，在集团公司目前承建的所有隧道中十分罕见。几乎涵盖了隧道施工的所有重大危险源，种种安全风险成为了施工过程中的“拦路虎”。即使对于在云南地区深耕多年，在建隧道数量和长度占集团公司四分之一，有着丰富隧道施工经验的路桥公司来说，这也是一次对施工能力、技术水平的极限挑战。

有着10多年铁路建设经验，曾经在玉蒙铁路旧寨隧道奋战过的隧道分部总工程师王新平说，“隧道处于富水地段，刚挖出的洞碴‘遇水即化’，仿佛稀泥汤一样。1号斜井大里程方向，处于极高应力状态，极易变形，只有制定合理的隧道施工专项方案，才能确保安全质量。”

敢战、能战，更要善战

能战者，善于谋。

面对和乐隧道的施工挑战，项目部全体员工以“明知山有虎偏向虎山行”的劲头和“挑战极限、攻坚克难”的作风，在实践中创新施工工法，优化施工制度和作业标准，有效降低安全风险，提升工效指标，保证施工进度。

为了攻克复杂地质隧道施工难题，项目部通过培训让大家重新认识“云南地质”，同时引导干部职工出思路、想办法、献良策。以问题为导向，积极研究软弱围岩施工方法，先后组织了八次方案研讨会，邀请集团公司及国内隧道建设领域专家到现场“把脉会诊”。经过不断研究和实践，项目部总结了一整套复杂地质软弱围岩长大隧道的施工方法。

针对和乐隧道围岩突变的状况，特别是和乐隧道1号斜井大里程方向围岩变化快，每前进五六十米就会遇到小型的地质破碎带。项目部采用超前地质预报作为研判掌子面前方围岩的重要手段，通过使用地震波反射法TSP、加深炮孔及掌子面地质素描等方式，及时掌握掌子面前方围岩岩性。按照“短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、早成环、勤量测”的施工原则，将施工工法逐步优化为软岩三台阶预留核心土带下导仰拱一次开挖和短台阶快速开挖相结合。根据地质预报情况，岩变我变、岩未变我先变，

科学选择施工方法，动态调整开挖进尺，强化现场工序写实管控，加强支护措施，防止拱顶下沉和周边收敛变形。监控量测是软弱围岩隧道安全施工的“眼睛”，是判断结构稳定性、指导软弱围岩隧道安全施工最重要的信息化手段。针对和乐隧道软弱围岩施工，项目部成立监控量测小组，采用收敛仪和全站仪对隧道进行监控量测作业。根据现场实际围岩情况增加了监控量测频次以及缩短量测间距，发现围岩变差后，及时动态调整支护参数，采取加大预留变形量、动态调整三台阶高度、加大钢架强度、大锁脚及双锁脚、快速初喷等措施解决初支变形问题，并结合帷幕注浆、径向注浆和堵排结合等措施降低涌水几率。

2020年2月份，在一次夜间施工过程中，小里程方向掌子面初支突然发生变形，变形量一度达到0.8米。

风险逼近，形势严峻。正在现场盯控作业的隧道分部项目经理许志文当机立断，迅速撤回人员和机具，并将情况上报项目部。经研究，项目部连夜决定在变形区段增加临时斜撑、横撑，并采取反压回填的方式快速抑制变形量。

第二天清晨，变形区段得到有效控制。所有人高悬着的心终于落了下来。

施工期间，项目部处理溜坍60余次、变形650米，累计1.4万余方，处置突泥涌水15次累计1.8万余方，实现了“防变形、控溜塌、抑涌突”的目标，确保隧道安全稳定向前掘进。

危急存亡，必须背水一战

受复杂地质及处置突泥涌水和溜塌变形的影响，隧道施工进度与业主节点要求极不匹配，贯通日期一再推迟。然而中老铁路开通日期已定，工期后门已经关死。

在这种情况下，既要保证安全质量，又要抢抓进度，兑现对业主的工期承诺，压力可想而知。

危急存亡之际，必须背水一战，把耽搁的时间抢回来！

项目部与班子成员签订了包保责任书，明确了分工和进度要求。班子成员纷纷下沉到施工一线，每个工点都由两名班子成员24小时轮班盯岗，既能立即协调资源解决发生问题，又能更好地总结和改进现场管理和技术经验。同时，能够将全体员工和作业人员紧密团结在一起，凝聚攻坚合力！通过抓好抓实“六个一线”工作法，有效缩短了管理链条，节省了决策时间，实现了快速推进、安全优质。

关键时刻，一分一秒都显得尤为珍贵！为了加快施工循环节奏、节省工序转换时间。项目部锁定掌子面开挖支护施工作为突破口，采用工序写实对施工过程进行精确“画像”，实现管理创新和工序优化。将开挖支护施工的扒渣及推台架、及装药放炮、开挖及出渣、立架、打设超前锁脚、喷浆等开挖支护六大工序，明确规定现场职责、记录内容、作业时间。负责盯控的班子成员对每一道工序的施作过程、作业时间、机械设备类型及数量、工作状态、人员情况进行详细记录，并与标准进行对照，找清问题原因，制定改进措施，立即督促整改。

采用工序写实后，隧道掌子面开挖速度提高了25%。在施工中逐渐形成开挖支护、防排水施工、二衬施作、沟槽施工、工序检测等六大流水线作业，加强了平行作业、交叉作业，实现工序“零耽误，负交接”，隧道整体施工进度明显加快，现场管控能力得到加强。

红旗所指，所向披靡。项目部党支部充分发挥党支部战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，开展了“党徽亮在玉磨线、党旗飘在彩云南”活动，在和乐隧道洞口竖起了党员先锋岗的旗帜，充分激励党员发挥好“决胜攻坚、冲锋在前，急难险重带好头”的带头作用，并进一步带动其他员工一起向目标冲刺。

战“疫”生产，两不误双胜利

2020年春节期间，正是和乐隧道抢工期、保洞通的决战决胜时刻，项目部员工放弃休假，坚守在施工一线。但是，突如其来的新冠肺炎疫情打乱了原有的节奏。项目部积极贯彻落实总书记的重要指示精神，迅速调整工作安排，一手抓疫情防控、一手抓施工生产。

工地是人员密集场所，如果发生一例感染，那么整个项目将被迫停工，节点目标将无法实现。项目部按照疫情防控要求，第一时间对驻地和施工现场进行了封闭管理，所有人员进出量测体温，实行驻地到工点“两点一线”管理。配备了测温枪、防护口罩、护目镜、手套、消毒液等防疫物资。每天对工地人员进行测温登记，对生产、生活、工作区域进行每日消毒。

随着疫情发展，各地防控措施不断加强。项目部原有部分湖北籍或其他疫区劳务人员迟迟不能返岗，春节前储备的生产物资也已消耗大半。正是隧道攻坚克难的关键时期，现场施工人员紧缺、物资供应不足，这给本就紧张的工期带来了更大的压力。

“不能等，赶紧找人！”路桥公司副总经理，玉磨铁路项目经理董永钢一声令下，项目部千方百计寻找劳务资源。通过多方打听了解到云南昭通、楚雄等地有劳务人员。然而疫情期间，人人都担心被感染，不愿意出门。并且项目所在社区和村子已经完全封闭，外人一律不得进入。项目部一方面积极与劳务人员沟通，向他们讲解疫情知识和项目防疫措施，消除他们的后顾之忧；一方面将复工人员情况和专项疫情防控方案上报社区。在征得各级政府同意后，项目部立即派专车“点对点”接回了100多名劳务人员，迅速补充到施工现场。

现场劳力紧张的问题解决了，生产物资供应的问题也在取得当地政府的支持后得到迅速缓解。项目部打响了隧道进口与斜井之间掌子面的攻坚会战，吹响了“决战和乐”的冲锋号。

项目部党员干部昼夜带班盯岗并实行包保。项目经理董永钢身先士卒，把自己的宿舍搬到了洞口的活动板房，把“指挥所”设在了掘进前沿，与职民工队伍同吃住、同进洞，时刻紧盯每一道工序衔接，协调各种资源。隧道分部经理许志文每天坚持工作16个小时以上，常常一进洞就是8、9个小时。在隧道掌子面有限的作业空间里，每天都要走上3万多步，平均每月都要磨烂一双鞋。3月底，由于过度劳累，加之饮食不规律，许志文突发胃出血，被送进了ICU。分管斜井工区的副经理刘学友每天在掌子面台阶上爬上爬下，指挥作业人员打眼，立拱架，小腿上总是磕的伤痕累累，大家叫他休息两天养养伤，他总是笑着拒绝，简单处理伤口后，转身又进洞了……

领导干部身先士卒，极大的鼓舞了士气，各级管理人员都纷纷请战,隧道施工掘进也由原来每天3米多提升至6米多，进度整整提高了一倍。

5月的滇中大地，暑气蒸腾，热浪滚滚。一场与时间赛跑的“鏖战”正酣，项目部建设者们保持着全速奔跑冲刺的“热情”和“速度”，从位于研和镇的隧道进口工区，到峨山县的斜井工区，处处可见他们挥汗如雨，争分夺秒，加紧施工的身影……

虽比高飞雁，犹未及青云。“如果说确保主体工程按期交验是一次考试，那么隧道贯通只代表我们考了60分，只有迅速完成隧道剩余工程和无砟轨道铺设，实现主体工程按期交验我们才能拿到满分”在隧道贯通前最后一次现场会上，董永钢感慨地说，“工程越到最后，越不敢麻痹大意，要尽全力抓好安全质量，以最强的队伍能力、最严的现场管理、最高的质量标准，力争6月25日完成无砟轨道施工，坚决确保玉磨铁路铺架工程安全顺利推进。”

或许，此时此刻荣誉并不重要，重要的是在中老铁路建设的史册里总会有一份属于路桥人自己的感动；毕竟在这个充满激情又充满坎坷的征程中还会有他们的付出和欣慰。在奉献精神支撑下，他们重任在肩、披星戴月苦战玉磨近四年；不辱使命、攻难克难期待全胜庆凯旋。

人们不会忘记，为了攻坚，领导班子率先垂范；为了创新，技术人员潜心钻研；为了争优，全体员工甘于奉献。他们的奉献，来源于对企业的忠诚和事业的热爱。因为忠诚，所以甘于平凡；因为热爱，所以乐于奉献。

放眼望去，在这风景如画的崇山峻岭之中，路桥公司玉磨项目全体参建人员正以饱满的工作热情，躬身践行“勇于跨越、追求卓越”的企业精神，以能吃苦、能攻坚的底气和勇气，力争早日完成剩余施工任务，确保玉磨铁路按期建成通车，以此向业主交上一份满意的答卷，让玉磨一标成为“一带一路”、中老友谊标志性工程的一道亮丽风景线。（王鹏浩  董旭强  王海涛）